NVG と HUD ディスプレイは軍事作戦以外ではどの程度役に立ちますか?

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緑 (または白) の輝きは、特に軍事環境で夜間にヘリコプターを操縦したことがある方にはよく知られています。 しかし、ナイト ビジョン ゴーグル (NVG)、特にナイト ヘッドアップ (HUD) ディスプレイの使用が依然として制限されているのはなぜでしょうか?

驚くべきことに、暗視装置の歴史は、ドイツが原始的な赤外線装置を開発し、連合国が環境光を約 1,000 倍に増幅する第 0 世代技術で追随した第二次世界大戦直前まで遡ります。 しかし、これらは大きくて扱いにくい装置であり、効果を発揮するには赤外線サーチライトとトラックへの取り付けが必要でした。

冷戦を通じて開発され、最初の実用的なウェアラブル デバイスは 1970 年代後半に登場しました。 1990 年代初頭の第一次湾岸戦争までに、軍用ヘリコプターで広く使用されるようになり、1999 年には初めて民間使用が認定されました。

NVG は、低照度や夜間条件でのヘリコプターの運用方法に革命をもたらし、パイロットが地形、障害物、その他の航空機をより明確かつ安全に見ることができるようになりました。 民間の観点から見ると、これらは緊急サービスや法執行機関の役割に不可欠な要素として浮上していますが、それ以外では広く使用されていません。NVG 設置に追加できる夜間 HUD ディスプレイ デバイスも使用している場合は、さらにその傾向が顕著です。

NVG を使って飛行するということは、NVG をヘルメットに装着して、魔法のように夜間に世界をはっきりと見ることができるというだけではありません。 飛行機に乗り出す前に、考慮すべき点が無数にあります。 1 つ目は航空機自体で、室内照明、表示画面、システムのすべてを NVG 互換にする必要があります。この作業は、もともと古い航空機では通常の照明をオフにして NVG フラッドライトを追加することで実現されていました。

しかし、最新のガラスコックピットと LED 照明は、この問題に対してはるかに優れた解決策を生み出しています。ただし、ここでの NVG の「フレンドリー」と「互換性」の定義を混同しないように注意する必要があります (別の、しかし興味深い話です)。 コックピットの改造には追加コストが発生し、航空機のダウンタイムが発生し、専門の設計組織のサポートと認定が必要となるため、コックピットの改造は多くの従来の航空機オペレーターにとって明らかに障壁となっています。

次に考慮すべきはパイロットの訓練ですが、元軍パイロットを定期的に招集しない限り、これを軽視すべきではありません。 NVG の問題は、新しい緑 (または場合によっては白) の世界のビューを提供しますが、それは日中に得られるビューと同じではなく、ゴーグルの下や外側の周囲に見えるものによって確かに複雑になることです。 世界の見方は著しく異なり、複雑さは 3 つの異なる領域に分類されます。

奥行き知覚

脳が奥行きを評価するために目の仕組みと目の間の距離に依存しているのは生理学的事実です。 NVG を使用すると、人間の生来の両眼視能力が効果的に排除されます。この能力は、片目を覆い、何かを掴もうとすることで簡単に実証できます。

その結果、NVG を使用するときは、物がどこにあるか、邪魔になるものは何か、高さや距離を把握するために、より頭を使う必要があります。 ここでは、計器やディスプレイを使ったクロスチェックや、口頭での指導による乗組員リソース管理 (CRM) が役に立ちます。

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視野 (FOV)

通常、暗視装置の視野は限られています。 一般的に使用されている ANVIS-9 の FOV は 40 度で、人間が持つ 95 度の単眼水平 FOV および 190 度の両眼水平 FOV よりもかなり小さいです。

その結果、外の世界を効果的に見るには、低速環境で正確に飛行するために必要な手がかりを得るために、思っている以上に頭を動かす必要があります。 より広い視野のゴーグルも入手可能ですが、その販売はかなり制限されており、民間ユーザーは容易に入手できません。