2023 BMW M2 vs. トヨタ GR スープラ: サーキットテスト

1 台は、サーキット用に調整されたサーキット対応 2 ドア BMW クーペです。 もう一つはM2です。 しかし、どちらが優れたスポーツカーでしょうか？

新型 BMW M2 と比較して、5 代目トヨタ スープラを賞賛せずにはいられません。 スープラは、その立派なボディワークの下にトヨタがチューニングしたブリキトップの BMW Z4 で、M2 と比較して 71 馬力ダウンしていますが、重量も 400 ポンド軽くなっています。 スペックだけを見れば、トヨタが調整したBMWは、BMW独自の2ドア車よりも純粋にスポーツカーを表現している。 この完全な M カーにとって素晴らしい引き立て役です。

価格的にも、この 2 台の車はそれほど違いはありません。 基本の GR Supra 3.0 の価格は 54,695 ドルですが、装備の点では、59,040 ドルのプレミアムは、オプションなしの M2 (63,195 ドルから) に近い価格になります。 (当社の M2 テスターに​​は 9,900 ドルのカーボンファイバー パッケージとその他のオプションがあり、メーカー希望小売価格は最大 75,345 ドルになりました。)

これらの車がクロスショッピングされる世界があります。 これは、私たちがこのペアを手に入れ、トラックテストのためにコネチカット州の北西隅にあるライムロックパークに向かうのに十分な正当化のように思えました。

2023年に向けて、トヨタはスープラにマニュアルを搭載して私たちを驚かせました。 この車にマニュアルが付属していないのはいつも少し奇妙に思えましたが、トヨタが事後的にマニュアルを追加するとは予想していませんでした。 行われたことは完了したように見えました。 ありがたいことに、そうではありませんでした。 マニュアルはスープラにさらなる個性を与えます。 以前のスープラは有能ではありましたが、少し冷たかったです。 今では、もう少し生きる喜びが増しました。 ギアボックスは ZF 製で、現代の BMW に搭載されているものと似た感触ですが、トヨタは、より優れたエンゲージメントの感触を与えるためにいくつかの調整を加えました。 それでも非常に軽く、2 本の指でシフトできますが、非常に正確です。 ここでシフトを逃すことは、たとえあったとしてもほとんどありません。

エンジンとトランスミッションはうまく組み合わされています。 シフトアップとシフトダウンの両方で回転数を一致させる「ギアシフトアシスタント」を使用できますが、車との究極のつながりを実現するには、これをオフにしてください。 突然、エンジンの反応が速くなったように見え、さらに素早いシフトチェンジが促されます。 このシステムのキャリブレーションを行った人は、細部にまで細心の注意を払っていました。

トヨタはまた、2023年に向けてアダプティブダンパーとステアリングにいくつかの調整を加えたが、これらははるかに微妙なものである。 基本的にニュートラルなシャシーバランスは、コーナリング中に車が外側の後輪に転がる様子と同様に、ほぼ同じように感じられます。 ライム ロックの最初のターンはビッグ ベンドで、通常 3 速で右に 180 度のダブル頂点を曲がります。 コーナーに長時間留まり、必要に応じてスロットルをオンにしたりオフにしたりしてラインを調整します。 優れたフロントエンジン・リアドライブのシャーシがここで光り、スープラも同様です。 他の箇所では、ステアリングが以前よりも少しニュアンスが増し、より自然なセルフセンタリングアクションになっていることがわかります。 ただし、あまりおしゃべりではありません。 シートを通して車が何をしているのかをより多く感じることができます。

通常、LRP にはビッグ ベンドに向かう大きなブレーキング ゾーンが 1 つだけありますが、このテストではトラックの上りシケインを使用しました。 これにより、バックストレートでのハードブレーキが追加され、スープラの弱点の 1 つが露呈します。 車のブレーキが不十分だとは言いませんが、正しくブレーキをかけるのが難しいというだけです。 ラップごとに同じ入力を入力すると、毎回わずかに異なる応答が得られます。 ビッグベンドでは入り口がかなり広いので、少しブレーキを緩めても大丈夫です。 ただし、シケインは狭くなります。 ターンインを正しく行うために必要なブレーキの量を正確に計測するのは困難です。 ブレーキは自信を呼び起こしません。 スタッフライターのブライアン・シルベストロと私は、パッドとフルードをアップグレードするか、あるいはステンレス鋼のブレーキラインを使用することでこの問題を解決できるのではないかと考えました。

これは、スープラがそのままではサーキットカーではないという事実を示していると思います。 確かに、このあたりでは非常に速いラップを刻む能力はあるが、それでも100パーセントの力を発揮できるわけではない。 したがって、仮定は疑問視されました。 私たちはクルマは軽さがすべてであると信じ込まされ、「シンプルにして軽さをプラス」を福音のように繰り返している。 重量が重要ではないとは決して言いませんが、細部も重要です。 M2 はこれを明らかにします。